Zwei benachbarte rivalisierende Eisenbahnen verkehrten in den 1800er Jahren zwischen London und Südostengland: die London, Chatham & Dover Railway (LC & DR) und die South Eastern Railway (SER). Die Rivalität zwischen den beiden britischen Eisenbahngesellschaften war so heftig und erbittert, dass viele Städte in Kent von beiden Unternehmen bedient wurden und ein Erbe von zwei Bahnhöfen hinterließen.
In den späten 1800er Jahren hatten sie mehr als 40 Jahre lang um ein kleines und nicht besonders lukratives Gebiet gekämpft. Unabhängig von ihrer Leidenschaft für den Wettbewerb waren beide Eisenbahnen berüchtigt für schlechte Pünktlichkeit und sehr vernachlässigtes Rollmaterial. So sehr, dass sie am Rande des Bankrotts standen. Sie erkannten bald, dass sie kaum eine andere Wahl hatten, als ihre Egos zu schlucken und ihre Kräfte zu bündeln - oder schließlich aus dem Geschäft zu gehen.
Die South Eastern & Chatham Railway (SE&CR) wurde am 1. Januar 1899 gegründet. Während der Fusion blieben sie zunächst rechtlich getrennt, wobei die Einnahmen zu 59% auf SER und 41% auf LC & DR aufgeteilt wurden, um die Fusionskosten und -risiken zu senken.
Schließlich wurden die beiden Netzwerke verbunden und neue Dienste eingeführt.
Die glamourösesten Züge der SE & CR waren die kontinentalen Expresszüge, die nach Dover und Folkestone fuhren, um sich mit den Kanalfähren zu verbinden. Als Eisenbahn, die die Kanalhäfen bediente, spielte sie während des Ersten Weltkriegs eine bedeutende Rolle mit Zügen, die für die Verwundeten und auch für beurlaubte Offiziere eingesetzt wurden.
Die SE&CR war eine der ersten Eisenbahngesellschaften, die Wagen für den normalen Gebrauch baute. Sie waren robust und zuverlässig und verkehrten bis zum Ende der Fahrt 1966 auf anderen Teilen der Southern Railway, einschließlich der Isle of Wight.
Ich hatte das Glück, von einem Händler in Großbritannien eine Southeastern & Chatham Railway Pocket Watch (SE & CR) mit der Aufschrift "S.E. & C.R. 1940" zu erwerben.
Es ist ein englischer Dennison-Fall mit 1883 Waltham High-Grade-Bewegung aus der Zeit um 1902. Die Eisenbahnnummer ist 1940.
Eine kleine Kuriosität ist, dass Uhrwerke, die in frühen Eisenbahntaschenuhren verwendet wurden, modifiziert wurden: Entfernen des Sekundenzeigers. Die Lesezeit in Sekunden war nicht nur nicht erforderlich, sondern ein Sekundenzeiger auf dem Zifferblatt wäre nur eine unnötige Ablenkung.
Dies ist eine schwere Arbeitsuhr mit einem Gewicht von beeindruckenden 162 Gramm, die in einem Neusilbergehäuse untergebracht ist. Zu seiner Ehre hat mein Auslandskollege die ganze harte Arbeit geleistet und diese fast 120 Jahre alte Uhr hält die perfekte Zeit.
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