Wir haben es!

Es ist schon Ewigkeiten her, dass wir über Taschenuhren gesprochen haben, und heute freue ich mich sehr, einige gute Nachrichten zu teilen. Nach vielen Monaten ist endlich eine ganz besondere lang ersehnte Taschenuhr da. Es ist eine Showa 3 (1928) Seikosha Eisenbahn Taschenuhr. Was für eine Schönheit! Bekannt als Typ 19 (52mm Gehäusegröße), wurde sie von 1928 bis 1945 zur offiziellen Eisenbahn-Taschenuhr der Japanese National Rail. 1945 wurde der Typ 19 durch Seikosha 9119 ersetzt, der den gleichen Mechanismus hatte, aber in einem etwas kleineren Gehäuse (50 mm). Typ 19 war der El Primero der japanischen Eisenbahnsaga. Natürlich war Seikosha nicht die einzige Uhr, die auf Japanese Rail als Zeitnehmer eingesetzt wurde. Ab den späten 1880er Jahren importierte Japan hochwertige Taschenuhren aus den USA und der Schweiz. Waltham, Omega und Longines waren im Land der aufgehenden Sonne bereits gut etabliert. Aber man kann sich nur die Euphorie vorstellen, die in Seikoshas technischer Meisterschaft gipfelte, eine hochwertige Taschenuhr so gut wie fremd herzustellen. Seikosha erwies sich in weniger als einem Jahrzehnt als robust und zuverlässig und etablierte sich als offizieller JNR-Lieferant. Während ausländische Eisenbahn-Taschenuhren bis zu ihrem "Verfallsdatum" in Betrieb blieben, bevorzugte die National Railway Seikosha gegenüber allen anderen Lieferanten. Äußerlich, was das Design betrifft, ist der Seikosha Type 19 stark von der amerikanischen Illinois Bunn Eisenbahntaschenuhr aus den 1920er Jahren inspiriert. Das hervorstechendste Merkmal ist der Kronenbogen, der eindeutig keine Imitation des amerikanischen Stils ist, sondern eine der elegantesten europäisch inspirierten Schleifen, die in der Art-Deco-Ära verwurzelt sind.

Der beste Weg, den wahren Wert einer hochwertigen Eisenbahntaschenuhr zu verstehen und zu schätzen, besteht darin, uns daran zu erinnern, was solche hochpräzisen Instrumente in den 1930er Jahren kosten. Während eine erstklassige Rolex Oyster Perpetual für 14 Pfund beworben wurde, wurde der billigste Illinois Bunn für 65 USD verkauft. Und der Seikosha Typ 19 war nicht billiger als sein amerikanisches Pendant. Eine hochwertige Taschenuhr, insbesondere ein von der Eisenbahn ausgestelltes Stück, sollte ein Eckpfeiler in jeder ambitionierten Uhrenkollektion sein. Wenn Sie Ihr erstes Stück noch nicht erworben haben, ist es jetzt an der Zeit, nach einem zu suchen, während die Preise sehr vernünftig bleiben. Wenn Sie sich für eine Taschenuhr aus einem bestimmten Jahr interessieren, senden Sie uns eine E-Mail und wir werden nach Ihnen Ausschau halten!

Es ist schon Ewigkeiten her, seit wir über Taschenuhren gesprochen haben...

Es ist Ewigkeiten her, seit wir über Taschenuhren gesprochen haben - und heute ist ein perfekter Tag, um mit Ihnen ein paar uhrmacherische Juwelen zu teilen. Der erste Fund ist eine kürzliche Entdeckung von zwei Taschenuhren der Japanese National Railway, die mit sehr exotischen "Servicepapieren" geliefert werden. Die erste Uhr wurde in Showa 31 (1956) hergestellt und unter der Nummer 1747 an JNR ausgegeben. In feiner Tinte werden sechs aufeinanderfolgende Dienste aufgezeichnet, insbesondere die Zeitmessung und der Schlagfehler in den Jahren Showa 38, 39, 40, 44, 47, 55 (1963, 1964, 1965, 1969, 1972, 1980). Der kreisförmige Kanji-Druck weist den Uhrmacher an, alle Felder auszufüllen. Natürlich ist mein Japanisch sehr wackelig, aber es sieht so aus, als käme das Etikett aus dem Shizuoka-Servicezentrum.

Die zweite Uhr ist JNR 5279, ausgestellt in Showa 30 (1955) mit dem gleichen Label. Eine zuverlässige Aufzeichnung der Servicehistorie eines Präzisionsinstruments wie einer Eisenbahntaschenuhr liefert unbezahlbare historische Daten und trägt erheblich zum Wert der Uhr selbst bei. Ganz zu schweigen von dem Offensichtlichen, die vertrauenswürdige Nummer 1747 war mindestens 25 Jahre lang ununterbrochen in Betrieb. Die zweite kleine Schönheit ist dieser Schiffscontainer der Japanese National Railway.

Diese ist so konzipiert, dass sie zwei Taschenuhren aufnehmen kann, während sie herumtransportiert werden. So etwas habe ich noch nie gesehen! Die industrielle Robustheit des Behälters ist deutlich zu erkennen, aber die Box ist ein Kunstwerk für sich, das die tadellose Liebe zum Detail der Japaner zeigt. Die Verriegelung funktioniert trotz mindestens 50 Jahren Nutzung noch einwandfrei. Wenn Sie jemals auf einen stoßen, schnappen Sie ihn sich im Handumdrehen!

Apropos Shizuoka, dies ist der Blick auf den Berg Fuji vom Stadtrand aus.

Major C. P. Heydenrych

Es ist schon Ewigkeiten her, seit wir über Eisenbahn-Taschenuhren gesprochen haben! Heute steht unser Interesse im Mittelpunkt einer Omega SAR-SAS Eisenbahntaschenuhr Nr. 1498 aus dem Jahr 1925, die mit einem Kaliber 19 LBN ausgestattet ist. Die Uhr kam in sehr schlechtem Zustand an, mit einer Reihe von fehlenden Uhrwerksteilen und einer stark abgenutzten Gravur auf dem Nickelgehäuseboden. Die Schrift auf dem Porzellanzifferblatt ist jedoch gut erhalten und es ist eines dieser seltenen Quad-Schilder-Beispiele, das sowohl den Eisenbahn-Designator als auch den Omega-Markennamen, das lokale Co-Branding und den Co-Brand-Standort trägt. (SAS-SAR, Omega, C.P. Heydenrych, Johannesburg) South African Railway Uhren sind so selten, dass jedes Beispiel in jedem Zustand unsere Aufmerksamkeit verdient. Leider werde ich aufgrund der aktuellen Arbeitsbelastung im Moment keine Restaurierung durchführen können. Aber ich kann es kaum erwarten, es in die Hände zu bekommen. In der Zwischenzeit wird die vorläufige Forschung hier zu Ihrem Vergnügen vorgestellt:

SAS-SAR steht für South African Railways - Suid Afrikaanse Spoorweg, geschrieben in Englisch bzw. Afrikaans. Die Eisenbahn war schon immer ein wesentlicher Bestandteil des südafrikanischen Verkehrssystems, und die SAR-Infrastruktur ist die am weitesten entwickelte auf dem gesamten Kontinent. 1860 wurde die erste Lokomotive in Südafrika eingeführt, die Durban mit Harbour Point verband, von der Natal Railway Company. Andere Eisenbahnlinien verbanden Städte in Südafrika, die von Cape Government Railways und der Netherlands South African Railway Company gebaut und betrieben wurden. 1910 erlangten die vier britischen Territorien Cape, Transvaal, Natal und die Republik Oranje-Freistaat nominell die Unabhängigkeit von Großbritannien. Diese vier Provinzen bildeten die Südafrikanische Union und als Ergebnis wurden die Eisenbahnlinien im ganzen Land zur South African Railway zusammengelegt. Das Zifferblatt der Eisenbahntaschenuhr auf der heutigen Tagesordnung ist beschriftet:   SAR-SAS Omega C. P. Heydenrych Johannesburg Aber wer genau ist CP Heydenrych? Carel Petrus Heydenrych aus Johannesburg war der Sohn von Johanna Jacoba Heydenrych (geboren als Theunissen) und Carel Petrus Heydenrych. Er war eine wichtige militärische Figur: Ein Major und Oberst, der mit den Rand Rifles während des Burenkrieges und mit den Witwatersrand Rifles während des Ersten Weltkriegs diente. Seine Kriegsleistungen wurden mit einer Ehrenkriegsmedaille in seinem Namen gewürdigt: der Major Heydenrych Medal.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs kommandierte CP Heydenrych die südafrikanischen Panzerzüge in den 1920er Jahren. Ein gepanzerter Zug ist eine Lokomotive, die mit Panzerung - Artillerie und Maschinengewehren zum Beispiel - geschützt ist. Gepanzerte Züge erwiesen sich in den späten 1800er und frühen 1900er Jahren als beliebt, besonders während Kriegen, da sie leicht große Mengen an Feuerkraft transportieren konnten.

Johannesburg, 18. März 1922. Major CP Heydenrych, Lt-Col RC Wallace und Major JM Greathead mit Truppen am Truppenzug auf dem Bahnsteig. Seit 1893 erforderten die Arbeiten an der Eisenbahn von den Beamten, Eisenbahnzeitmesser zu befördern, um sicherzustellen, dass die Züge pünktlich waren, um katastrophale Kollisionen zu vermeiden. Ende des 19. Jahrhunderts hatte sich Omega zusammen mit seiner Markenschwester Gurzelen Brandt den Ruf erworben, herausragende Eisenbahnuhren herzustellen und South African Railways mit genau der Uhr zu versorgen, die wir in unserer Werkstatt haben. Der Nickel-Gehäuseboden hat die Ausgabenummer 1498 und hatte Eine Motivgravur der Lokomotive, die jedoch mit der Zeit völlig abgenutzt wurde. Im Originalzustand hätte sie in etwa wie die Taschenuhr links ausgesehen:

Als Eisenbahnkommandant wäre die Omega SAR-SAS Taschenuhr höchstwahrscheinlich Teil der Uniform von CP Heydenrych gewesen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass es sich bei dieser Taschenuhr um einen einzigartigen Zeitmesser handelt. Wahrscheinlicher ist, dass es eine Reihe von Taschenuhren von Omega gab, und aufgrund des militärischen Status von Major CP Heydenrych trägt das Porzellanzifferblatt seinen Namen fast wie eine "Sonderedition" der SAR-Taschenuhr. Omega Eisenbahn-Taschenuhren sind weit mehr als nur ein Zeitmesser. Sie sind ein Stück Geschichte, das eine große uhrmacherische Bedeutung hat. Und gerade diese Uhr bewahrt nicht nur die Eisenbahngeschichte, sondern auch die militärischen Errungenschaften und das Leben von Major und Oberst Heydenrych. "Eisenbahnuhren können als die ersten Referenzuhren der Manufaktur angesehen werden, lange vor den Rekord-Präzisionschronometern, den olympischen Chronographen oder den offiziellen Speedmasters der NASA." – Eine Reise durch die Zeit.

Skoda

* Gezeigtes Übersee-Modell. Kostenlose Reifen fürs Leben. Getönte Scheiben inklusive.

Vielen Dank an alle, die uns bei der Suche nach der Lokomotive auf dem Gehäuseboden der Uni-Taschenuhr in der gestrigen E-Mail geholfen haben. Wir haben so viele Vorschläge erhalten, aber ob Sie es glauben oder nicht, wir haben immer noch keine definitive Antwort. Die beiden Kandidaten mit den meisten Stimmen sind die sowjetische Dampflokomotive Passenger P36 und die tschechoslowakische 4-8-2 Skoda. Die russische Dampflokomotive P36 war eine 4-8-4-Konfiguration, die zwischen 1950 und 1956 für den Hauptstreckeneinsatz hergestellt wurde. Insgesamt waren 251 in Produktion. Die P36 war der letzte in Russland gebaute Typ von Großdampflokomotiven. Mindestens fünf Lokomotiven sind heute noch im Einsatz, die für private Zugerlebnisse genutzt werden: https://www.goldeneagleluxurytrains.com/about-us/P36-Locomotive.php

Die tschechoslowakische Schnellzuglokomotive 4-8-2 Skoda wurde 1938 bei den Tschechoslowakischen Staatsbahnen eingeführt. 16 Jahre später, 1954, wurde das Design zur 498.1-Klasse weiterentwickelt. Der Vorteil dieser Lokomotiven war die verbesserte Stabilität bei Geschwindigkeit. Beide tschechischen Lokomotiven waren für ihre Zeit technisch ausgereift und angeblich in der Lage, einen thermischen Wirkungsgrad von 11% zu erreichen.

Welche? Während das tschechische 4-8-2 Skoda-Bild genau so aussieht wie auf unserer Taschenuhr, ist die offensichtliche Frage: Warum sollte eine russische Eisenbahn-Taschenuhr ein Bild einer tschechischen Lokomotive auf dem Gehäuseboden haben? Auf der anderen Seite würde die russische P36 auf der Rückseite einer russischen Molnia-Eisenbahn-Taschenuhr mehr Sinn machen, aber die Bilder passen nicht wirklich zusammen. Könnte es also einen dritten Anwärter geben?

Volle Kraft voraus

Bei allem Respekt, ich glaube nicht, dass irgendjemand von Ihnen jemals von der Taschenuhrenmarke gehört hat Universität. Ich auch nicht, bis ich neulich einen erwarb. Verkleidet hinter einem westlichen Namen war es unser alter Freund, eine russische Molnia Eisenbahntaschenuhr, die für den Exportmarkt gemacht wurde. Der Uhrenexport war im Vergleich zu anderen Rohstoffen kein großer Geldverdiener für die Sowjetunion. Millionen von Uhren wurden jedoch in mittel- und osteuropäische Länder, China, Indien, aber auch in die Vereinigten Staaten und nach Deutschland exportiert. Die russischen Uhren waren sehr erschwinglich, einigermaßen genau und einige Beispiele wie die Universitätseisenbahn kamen in einem ziemlich attraktiven Vollreliefgehäuse. Offensichtlich war es beabsichtigt, die Eisenbahnbehörden zu beeindrucken. Es gibt jedoch ein Rätsel, das gelöst werden muss. Was ist die Marke und das Modell der Lokomotive auf dem Gehäuseboden? Viele Uhrenenthusiasten haben es versucht, aber ich bin noch nicht davon überzeugt, dass wir eine Antwort haben. Diejenigen, die es versuchten, begannen ihre Forschung mit einer Liste russischer Lokomotiven: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Russian_steam_locomotive_classes Die besten Kandidaten waren SO18 oder FD21, aber meiner Meinung nach gibt es sehr wenig Ähnlichkeit zwischen den beiden und der Lokomotive auf dem Gehäuseboden. Meine Theorie ist, dass die Lokomotive eine deutsche Lokomotive war, die in den 1930er Jahren an türkische Eisenbahnen verkauft wurde. Um den türkischen Kunden zu gefallen, haben die Russen dieses Modell auf den Uhrengehäuseboden gesetzt und hier sollte die Forschung beginnen. Leider nicht mein Fachgebiet, aber wie immer wird Ihr Input geschätzt.

Die beste Uhr der Welt (für Geld)

James McLeod war ein qualifizierter Juwelier und Optiker, der sein Unternehmen 1889 in Bundaberg, Queensland, gründete. Zu einem bestimmten Zeitpunkt war er Sekretär der Optometrist Association, was Bände über seinen beruflichen und geschäftlichen Ruf spricht. MacLeod war jedoch auch ein richtiger Uhrmacher, der Qualität und Verarbeitung schätzte. Seine Leidenschaft galt dem Import von englischen und Schweizer Taschenuhren in Eisenbahnqualität. Es war wenig überraschend, dass MacLeod ein wichtiger Lieferant der Queensland Government Railways war und mehr als 500 Moeris Taschenuhren lieferte.

Hier zwei Anzeigen aus dem Jahr 1911:   

Ehrliche Uhren. Es gibt kein Geschenk, das so beliebt ist, weder für eine Dame noch für einen Gentleman als GUTE UHR. ICH FÜHRE EINEN SEHR GROSSEN VORRAT. Als praktischer Uhrmacher führe ich keine Uhren auf Lager, von denen ich weiß, dass sie unmöglich befriedigen können. Die Steuer auf englische Uhren beträgt 20 Prozent auf schweizerische und amerikanische 30 Prozent. Das bedeutet, dass Sie keine Uhr bekommen können, die die Zeit unter einem fairen Preis hält. Dieser Schnitt zeigt meine Damenuhr, die ich in Silber für 85/, 42/ und 50/ liefere. In Gold kosten sie £3/3/, £4/4/, £5/5/, bis zu £12/13/. Alles gut. Alles garantiert. HERRENUHREN. – Bahnhebel, £ 1/1 /; Do. Silberhebel, £ 3/10/, £3/10/, £4/10/. Gents' Gold von £ 4/10/ bis £ 25. HINWEIS.---Meine Bahnhebel werden auf allen Regierungslinien verwendet, £ 1 / 1 /, postfrei. Lieferung NUR von J. MACLEOD, FÜHRENDER JUWELIER UND OPTIKER Telefon 116. BUNDABERG. Neulich haben wir eine originale Macleod Railway Lever Taschenuhr ausgegraben. Obwohl es sich nicht um eine offizielle nummerierte Queensland Government Rail-Uhr handelte, wurde sie mit der Signatur "D P White, 22. Mai 1918 Gayndah" sowie mit Gootchie, 15. Mai 2019, signiert. Gootchie wird heute als "Ortschaft" mit 96 Einwohnern beschrieben, fünfzig Kilometer südöstlich von Gayndah. Wie Sie Queenslanders wissen, ist Gayndah jedoch die älteste Stadt in Queensland - und war ein wichtiges Eisenbahnziel. Es ist durchaus möglich, dass DP White selbst ein Eisenbahner war und definitiv einen genauen Zeitmesser brauchte.                  Die Uhr selbst ist ein Moeris Cal. 19-Uhrwerk aus den frühen 1900er Jahren, Vorbauaufzug und Stiftsatz, 50-mm-Nickelgehäuse und Porzellanzifferblatt. Es ist interessant, dass Macleod den Eisenbahnhebel in seinen späteren Anzeigen als "Burnett-Hebel" bezeichnet. Der Burnett River fließt im Allgemeinen nach Süden an Eidsvold und Mundubbera vorbei, bevor er nach Osten fließt, neben den Townships Gayndah und Wallaville, bevor er in die Stadt Bundaberg mündet - was die allgemeine Richtung der Eisenbahnlinie ist. James McLeods Optometrie-, Schmuck- und Uhrengeschäft florierte in den nächsten 40 Jahren. Nach seiner Pensionierung wurde der Laden von seinen Lehrlingen übernommen, die bis heute den guten Menschen der Bundaberger Region dienen.  War der Moeris "Eisenbahnhebel" die beste Uhr der Welt? Natürlich nicht, aber es war sicherlich besser als viele "Eisenbahnuhren", die von anderen Juwelieren verkauft wurden. Ein Zeitmesser, der für eine Laufzeit von etwa 20 Jahren entwickelt wurde und bis heute überlebt hat - ein Beweis für McLeods Überzeugung, dass Moeris eine lohnende Investition ist.  Die Überholung der Gayndah Railway Lever Taschenuhr wurde Bobby, unserem jungen Lehrling, übertragen. Er hat den ganzen Tag daran gearbeitet und dies ist sein endgültiges Urteil:  Wenn man zum ersten Mal mit einer solchen Uhr beginnt, ist es schwer vorherzusagen, was das Ergebnis sein wird. Eine 100 Jahre alte Uhr, die nicht tickt, ist ein Hinweis darauf, dass eine Reihe von Dingen falsch sein könnten, oder vielleicht braucht sie nur eine gute Reinigung und Öl. Sie müssen sich bewusst sein, dass es Jahre des Missbrauchs durchgemacht hat und das Endergebnis möglicherweise das gleiche ist wie zu Beginn. Es kommt zu einem Punkt in der Reparatur, an dem Sie so viel Zeit in die Uhr investiert haben, dass es zu einer persönlichen Vendetta wird, die Uhr zum Ticken zu bringen, egal wie viel Zeit Sie mit der Anpassung verbringen. Obwohl es viele Herausforderungen gab, nahmen wir eine einst trostlose Uhr und gaben ihren Herzschlag zurück. 100 Jahre alt und nur eine Minute nach 24 Stunden zu verlieren, das ist ein Gewinn in meinem Buch.  Bahnhof Gayndah